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電動汽車淘汰的電池會怎么處理？ |
| 發布時間：2021/4/30 |
| 伯明翰大學的保羅·安德森（Paul Anderson）說：“我們發展這個行業的速度絕對令人恐懼?！?br />
他在談論歐洲的電動汽車市場。 歐盟希望到2030年，歐洲道路上將有3000萬輛電動汽車。  安德森博士說：“對于一個全新的產品，要實現如此快速的增長，這是從來沒有真正做到過的?！?br />
雖然電動汽車（EV）在其使用壽命中可能是碳中和的，但他擔心電動汽車用完道路會發生什么，特別是電池會發生什么。他指出：“在10到15年內，大量使用壽命即將結束，擁有一個回收行業將非常重要。” 盡管大多數EV組件與傳統汽車的組件基本相同，但最大的區別在于電池。盡管傳統的鉛酸電池得到了廣泛的回收，但電動汽車所用的鋰離子電池卻不能說完全相同。 EV電池比普通汽車更大，更重，并且由數百個單獨的鋰離子電池組成，所有這些電池都需要拆卸。它們包含有害物質，如果拆卸不當，有爆炸的不便趨勢。 安德森博士說：“目前，在全球范圍內，很難獲得回收的鋰離子電池所占百分比的詳細數字，但每個人所引用的價值約為5％?！?“在世界某些地區，這種情況要少得多。” 歐盟最近的提議將使電動汽車供應商有責任確保其產品不會在使用壽命結束時被簡單地傾倒，制造商已經開始努力達到這一目標。 例如，日產汽車現在在自動導引車中重復使用其Leaf車中的舊電池，這些零件將零件運送給工廠的工人。 大眾電池回收 大眾汽車公司也這樣做，但最近還在德國薩爾茨吉特開設了首家回收廠，并計劃在試驗階段每年回收多達3,600個電池系統。 大眾汽車集團組件計劃的負責人托馬斯·蒂德耶（Thomas Tiedje）說：“作為回收過程的結果，許多不同的材料得到了回收。作為第一步，我們專注于陰極金屬，例如鈷，鎳，鋰和錳?！?br /> “電池系統的扭曲部分（例如鋁和銅）被納入已建立的回收流中?！?br /> 同時，雷諾現在正在回收其所有電動汽車電池-盡管按目前的情況來看，每年僅數百次。它是通過與法國廢物管理公司威立雅（Veolia）和比利時化學公司索爾維（Solvay）組成的財團來做到這一點的。 雷諾公司戰略環境副總裁讓-菲利普·埃爾明說：“我們的目標是能夠滿足25％的回收市場。我們希望保持這一水平的覆蓋范圍，這當然可以滿足雷諾的需求?！币巹潯?br /> “這是一個非常開放的項目-不僅要回收雷諾電池，還要回收所有電池，還包括電池制造廠的生產廢料。” 該問題也受到法拉第機構等科學機構的關注，該機構的ReLiB項目旨在優化EV電池的回收利用，并使其盡可能簡化。 “我們設想，未來的行業將變得更加高效，更具成本效益，而不是通過某些可用的流程-現在可以擴大規模-但效率并不高，” Anderson博士說。該項目。 例如，目前，電池的大部分物質在回收過程中都被還原為所謂的黑塊-鋰，錳，鈷和鎳的混合物-需要進一步的高能耗處理才能回收電池中的材料?？捎眯问?。 手動拆卸燃料電池可以有效地回收更多這些材料，但會帶來自身的問題。 法拉第研究所研究員加文·哈珀（Gavin Harper）表示：“在某些市場，例如中國，健康與安全法規和環境法規更加寬松，在西方國家，工作條件也不會被接受?！?br /> “而且，由于勞動力價格昂貴，其整體經濟性使其在英國很難成為一個很好的主張?！?br /> 他說，答案是自動化和機器人技術：“如果可以實現自動化，我們可以消除一些危險，并提高其經濟效益。” 確實存在著強有力的經濟論據來提高EV電池的可回收性-尤其重要的是，在歐洲和英國，所使用的許多元素很難獲得。 哈珀博士說：“一方面，您遇到了廢物管理問題，但另一方面，您也獲得了巨大的機會，因為顯然英國沒有許多工廠材料的本地供應?！?br /> “康沃爾郡中有一些鋰，但總的來說，在采購所需的工廠材料方面面臨挑戰?！?br /> 因此，從制造商的角度來看，回收舊電池是確保及時供應新電池的最安全方法。 Hermine先生說：“作為制造商，我們需要像歐洲人一樣，確保對移動性和行業戰略具有戰略意義的這些材料的采購?！?a class="newslist_time_5034" target="_self">印度的 雙重變異 冠狀病毒有多危險？ “在這個回收領域之外，我們無法獲得這些材料-報廢電池是歐洲的城市采礦?！?br /> |
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